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  导读: 受市场不确定性和疫情的双重影响，全球造船业今年△整体处于低迷状态，新船手持订单已经降至30年来的最低卐水平。
受市场不确定性和疫情的双重影响，全球造船业今年整体处于∴低迷状态，新船手持订单已经降至30年来的最低水平。不过，对于航运公司而〓言却是一个好消息，因为未来进入市场的运力将大幅减少有助于稳定运价。
　　丹麦⊙船东协会（Danish Shipping）近日发布的最新报告指〖出，目前手持订单占现有船队比例（按载重吨】计算）已经降至仅7%，是1989年以来最低。以吨位︾计算全球手持订单量相比2015年下降了41%。虽然不同船型之间存在差异，但油船、集装箱船、散货船◤这三大主要船型手持订单占现有船队比例都处于几十年▆来的低点。
　　丹麦船东协会将新船订单的突然下降归因于市场不确ㄨ定性和新型冠状病毒疫情爆发后的需求中断，今年船东♂订购油船、集装箱船或散货船的意愿明显降低。2020年，全球→商船新船订单量总计为2650万载重吨，接近2016年的水平（当时全年订单量为3000万载重吨）。全球范围内，商船手持订单总量为1.503亿载重吨。
　　回顾造船◥业的长期历史，丹麦船东协会称，造船业在21世纪初蓬勃发展，全球手持订单量在2009年达到顶峰←，当时手持订单占全球船队比例高达52%。自2009年以来，这一比例总体呈下降趋势，仅在2014年略有回升。
　　截至今年10月，丹麦航运公司新船订单量也同比减少了45%，与全球趋势一致。目前，丹麦航运公司手持订单量仅有51艘，总计150万载重吨。不过，丹麦船东协会认为，新船订单量降低为度过疫情危机提供了一个更好的起点。对于航运公司而言，手持订单低迷是一个好消息，因为船队规模较小有助于保持运价上涨。
　　丹麦船东协会副首席执行官Jacob K. Clasen表示：“虽然我们喜欢新船，但好消息是订造的新船并没有比分析显示得更多。如果太多新船进入一个已经承压的市场，就会导致运价下降。”
　　与丹麦船东协会的分析相一致，此前多份︼报告强调2020年订单量大幅下降。克拉克森√的数据显示，2020年前9个月，全球新船订单量同比减少了一半以上，仅为975万CGT。由于新船★订单减少，手持订单也在今年稳步下降，目前仅略高于6800万CGT。
　　中国船舶工业行业协会的数据也反映出订单放缓的趋势。今年前9个月中国船企承接新船订单1675万载重吨，同比下降14.0%。9月底手持订单总计6985万载重吨，同比下降12.0%，比2019年底下降14.5%。