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  今年洛杉︽矶/长滩和纽约的港口拥堵，已造成∏了近1.5亿美元的滞期费，货运商、卡车司机和货◣运代理纷纷威胁要向美国国会投诉，以结束滥用运输工具的现象。
美国联邦海事委员会(FMC)今年5月推出了一项“解释性规则”，旨在解决滞期费和滞留费问题上的冲突。40多个托运人和卡车运输卐协会已经联手批评承运人未能遵守这一规则。本月初，港口卡车运输协会、农业运输联盟和太平↑洋沿岸货代和报关行理事会的成员们向联邦铁路管理委员⌒会提出了大量关于滞期费的投诉，今年在洛杉矶/长滩已达1亿美元，在纽∑　约已达5000万美元。随着该国两个主要门户的拥堵情况继续加剧，加之托运人将货物运往其他⊙港口，其他港口也开始感受到延误的问题。美国农业运输联盟(Agriculture Transportation Coalition)执行董事①彼得•弗里德曼(Peter Freedman)敦促航运公司停止将滞期费视为另一项收入来源，而应投资技术，为货主、货运Ψ代理和卡车司机提供更先进的到达警告。他说:“如果他们不这样做，就会促使他们的客户去寻找其他解决方案，而客〖户确实是国会议员的组成部分。”
“如果继续这样¤下去，承运人和码头别无选择，只能去修改法律，让政府☆介入。就个人而言，我希望运营ω商自己解决问题，因为当政〗府干预时，你并不总是能得到预期的结果。承ω　运人可能不喜欢发生的事情。”FMC在5月份提出的关于滞期费的解释性规则表示：“进口商、出口商、中间商和卡车司机在无法从海运码头取回集装箱或将集装箱送回海运码头的情况下，不应受到滞期费和滞留费做法的处罚，因为在」这些情况下，收费不能起到激◥励作用。”
HTA首席执行长拉巴尔(Weston LaBar)说，不到24小时的通知时间，以及对卡车司机订送货和取箱位置的严格限制□，导致货主和第三方受到不公平的处罚。它一直在游说航运公司，要求它们在码头或承运人方面的效率低下导致航期延误时，免除这些费用。“运送货物的人需要得到报酬，而不是不运送货物的人，”他说。目前，解释性规则基本上是指导“合理”商业行为的准则。FMC发布这些文件的理念是，海运承运人将努力实施这些合理的商业惯例，以帮助▓将不合理的滞留和滞期费降至最低。没有承运人采用任何解释规则。”据Alba Wheels Up International执行副总裁文斯·亚科佩拉(Vince Iacopella)说，他有一个客户在今年第三季度↘受到高达20万美元的滞期费的冲击，从而将这一时期的净收入一笔勾销。他说。“我认为，受益的货主不会继续接受这种额外的支出而没有任何收入。”
LaBar补充说，虽然航运公司从通过联盟进行的整合中获益良多，但业内其它公司不得不解决在陆地上运营的外部成本问题。他说:“对航运公司来说，与陆上物流合作伙伴和货主相比，供应链的其他部分更容易克服联盟体系造成的低效率。”“这从来◣没有发生过，也永远不会发生，除非我们在陆地上有某种杠杆作用。”除马↘士基外，LaBar表示，其他航运公司都没有表达过寻求解决方案的兴趣。马士基将于▲本周与客户及合作伙伴会面，讨论这一问题。FMC的一名发言人表示，他们“收到了有关滞留和滞期的信件”，“将在适当的时候提供〓最新情况”。