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  导读: 今年下半年以来◣，由于欧美疫情升温，国际物流运力下降↘，导致全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨◥、港口拥堵，的现状●一直持续着。
　　今年下半年以来，由于欧美疫情升温，国际物流运力下降，导致全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨、港口拥堵，的现状☆一直持续着。不仅如此，船公司因运营成本的增加，除了运费上涨，开始向货主加收各种附加费，货代们纷纷叫苦不ξ　迭。
　　在这不容乐观的航运现◥状中，海运费↘上涨至10000美金、中欧班列摇▓号订舱、空运》集装箱等现象频发。全球多个港口陷入拥堵、面临停摆......
　　由于←港口拥堵和准班率下降，船公司加征拥堵附╱加费、滞期费、滞箱费、退关费、亏舱费等等名目繁多的附加费，使货主、货代与港口怨声载道。在此之际，各大船公司却成为了整个港航业内最受人“羡慕嫉』妒恨”的对象，在今〓年疫情一样的行情下赚得盆满钵满。
　　据各大船公司披露的财报数据显示，全∏球前十大航运公司中，除地中海航运未披露数据之外，2020年第三季度其他船公司全部实现盈利，利润总额是去年同期的4.27倍。
　　其中，马士基利润达到10.43亿美元，是首〓家利润达10亿规模卐的班轮公司；长荣海运利润增幅近60倍；阳明海运结束了长期亏损状◇态，仅第三季度盈利就超过去三年获利的总和；HMM在今年第二季度结束了〖连续21个季度Ψ 的亏损。
　　对于船公司的停航与涨价行为，各国政⊙府也开始关注了。中韩政府部门率先约见了班轮企业，对其停航与涨价等动作表示关注。美国联邦海事委→员会(FMC)早在9月就向集装箱航运公司发出警告，称跨太平洋航线上的高涨○运费可能涉嫌商业︽勾结行为。如果有任何迹象表明承运人的行为可能违反《航运法》第6(g)节¤的竞争标准，FMC将向联邦法院申请禁令◤。
　　近日，FMC又■关注到附加费上，担心承运人及其海运码头ω收取不合理滞期费的某些做法可能会带来负面影响，并可能违反1984年航运法的规定，目前FMC已在洛杉矶港等港口开始调查和美国货物出口有关的全球班轮公↑司。